كلفت وزارة النقل في عام 1975 مستشاري النقل السريع (R.T.S) لاعداد دراسة للجدوى الاقتصادية والفنية لمشروع اولي لنظام النقل الجماعي السريع والحديث في بغداد واكتملت هذه الدراسة في شباط عام 1978 وتم تقديم دراسة للجدوى الاقتصادية والتصاميم الاولية لنظام نقل عام متكامل ضمن مدينة بغداد لغاية العام 2000 وبناء على طلب هيئة مشروع النقل السريع قام مستشارو نظام النقل السريع في بغداد بدمج دراسة عامي 1978 مع تقرير 1980 المحدث والمعدل ليكتمل التقرير في عام 1980 الا ان اندلاع الحرب العراقية الايرانية ارجأت المشروع ثم جاءت حرب الخليج لتركن المشروع على الرفوف ثم عادت فكرة احياء المشروع مجددا العام 2000 وتم تشكيل لجنة تضم مستشارين ومهندسين من جامعة بغداد لكن العقبات كانت في طريقة استملاك اراضٍ واسعة وتعويض اصحابها خاصة ان خط المترو سوف يقطع مسافات شاسعة في بغداد تبدا من مدينة الصدر مرورا بساحة الخلاني ثم ساحة عنتر في الاعظمية مرورا بمناطق البياع والدورة والوشاش وبرغم الظروف الامنية الصعبة التي تعيشها العاصمة بغداد الا ان فكرة احياء مترو بغداد عادت من جديد ولكن هذه المرة من مجلس الوزراء.مع أمانة بغدادقبل شهرين اعلن امين بغداد الدكتور صابر العيساوي ان الامانة ستباشر خلال العام 2007 بتنفيذ مشروع مترو بغداد.وللمزيد من المعلومات قصدنا امانة بغداد للحصول على اجابات على استفساراتنا عن الوقت الذي يستغرقه هذا المشروع وكلفته والشركات التي ستقوم بالتنفيذ وجدواه الاقتصادية والفنية في هذا الظرف، والتقينا بالدكتور سعيد جاسم محسن مدير عام دائرة التصاميم في الامانة، حدثنا قائلا: تأجل العمل في تنفيذ مشروع مترو بغداد مرات عديدة وكان سابقا في عهدة وزارة النقل لكنه تحول مؤخرا الى الامانة بالتنسيق مع وزارة النقل بقرار من مجلس الوزراء الا ان الموضوع مازال قيد الدراسة وقد فاتحنا وزارة النقل لتطبيق قرار مجلس الوزراء وتزويدنا بما لديها من مخططات وكل الامور المتعلقة بالمشروع لكن حتى الان لم نتسلم اي شيء من جانبنا تم تحديث دراسة خارطة الطريق الذي سيمر به المترو ولدينا دراسات تخطيطية وتصاميم غير مكتملة ونحن بصدد استحداث شعبة خاصة بمترو بغداد تمهيدا للاتصال بالشركات الخاصة بالتصاميم.* ماهو عدد الشركات التي ستنفذ المشروع؟ وما هي جنسيتها؟ وماهو الوقت المستغرق للتنفيذ؟ ومتى يبدأ العمل؟ - انها نحو عشر شركات واغلب الظن انها بريطانية الجنسية والوقت الذي سيستغرقه المشروع نحو ثلاث سنوات وفي نهاية هذا العام سننجز التصاميم ونبدأ في تنفيذ المشروع بعد الاستعانة بالمستشارين من الجامعات العراقية الى جانب وزارة النقل ودوائر اخرى اما عن كلفة المشروع فلا علم لنا بالمبلغ المرصود له.تخطيط حركة المروروفي دراسة اعدتها وزارة النقل حول تخطيط حركة المرور التي كانت السبب في اعادة فكرة تنفيذ مشروع مترو بغداد حيث انجزت تحليلات شاملة لحالة حركة المرور اما المسوحات فقد ساعدت في التعرف على عناصر اصل وتوزيع بنية حركة المرور في المناطق المختلفة ومن خلال التنبؤات بتطور مستقبل بغداد مع الاخذ بنظر الاعتبار اهداف الخطة الرئيسة لمدينة بغداد تم بناء صورة نموذج حركة المرور المستقبلي لمعالجة احجام حركة المرور المتنبأ بها ومن خلال هذه المعلومات الرئيسة وبمساعدة حسابات الحاسوب تم تطوير مفهوم حركة المرور الشامل الامثل لتشغيل الحافلات ونظام النقل السريع الاقليمي وخطوط المترو المطلوبة وتشير الدراسة الى انه تم انجاز التصاميم التفصيلية مع المخططات وجداول الكميات للخط الاول وان الشركة العامة لتنفيذ مشاريع النقل والمواصلات تقوم باجراءات تحديث تلك التصاميم حسب التقنيات الحديثة.أهداف المشروعوتوضح الدراسة ذاتها ان هناك ثلاثة مبادئ رئيسة لتطوير المقترحات الحاصة بمشروع مترو بغداد هي النقل المتوازن وهو النظام الذي يستجيب لكل متطلبات تنقل المواطنين وهذا الهدف جوهري لتحاشي الازدحام المفرط لمدينة سريعة النمو مثل العاصمة بغداد.ان اقامة نظام مترو بغداد هو استجابة لطلب النقل العام في المناطق الاكثر كثافة في بغداد اما ضواحي العاصمة فيخدم بنظام باصات متكامل يرفد بدوره محطات المتروبالمسافرين توجيه التطور يخدم مشروع مترو بغداد بصورة فعالة القطاعات السكنية والتجارية الحالية وهو حافز للنمو والتطور نحو مناطق جديدة حيث ان مرور خطي المترو المرحلة الاولى في المدينة يستدعي اعادة النظر في تخطيطها نقل التكنواجيا يلعب المترو دورا مهما كقاعدة تدريبية لنقل وتطبيق التكنولجيا الحديثة في التصميم والانشاء والتشغيل يتطلب مجالا واسعا لمهارات جديدة.مراحل المشروعيتكون المشروع من ثلاث مراحل المرحلة الاولى تتكون من خطين بطول 32 كم و 36 محطة اضافة الى المحطة المركزية المشتركة ومأوى للقاطرات عدد 2 الخط الاول يبلغ طوله 18 كم ويضم 20 محطة يبدأ من مدينة الصدر حيث مأوى القاطرات الرئيسي باتجاه ساحة الخلاني حيث المحطة المركزية المشتركة للخطين وينتهي في ساحة عنتر في قضاء الاعظمية والخط الثاني بطول14 كم ويضم 16 محطة يبدأ من ساحة الفتح في المسبح مرورا بساحة الخلاني ويتجه الى مدينة المنصور ثم الى محطة قطار الوشاش حيث مأوى القاطرات الثاني وهناك دراسة اولية في حينها لتغيير الخط من ساحة معرض بغداد الدولي ليتجه الى البياع لوجود كثافة سكانية وهذا الخط يعبر نهر دجلة وتقع البناية المركزية في حديقة الامة قرب سينما غرناطة حيث السيطرة والمراقبة ومقر هيئة النقل السريع اما المرحلة الثانية للمشروع هي امتداد للخطين بطول 11 كم مع اضافة 10 محطات والمرحلة الثالثة هو خط ثالث بطول 20-25 كم. طرق الانشاءالانقاق تنفذ تحت الارض بالكامل بعمق يصل الى 18 م ويتكون من نفقين نفق لكل اتجاه ويكون الحفر بواسطة ويكون قطرها (9 / 5) م الداخلي (6 / 7) م الخارجي المحطات تنفذ بطريقة الحفر والتغطية عدا محطتان الاولى في شارع المستنصر لقربها من النهر وكون المنطقة اثرية والاخرى في نفق الحرير ويكون التنفيذ بالحفر المجوف وبعمق 18-20 م عدا وحيث تصل الى 27 م وتكون المسافة بين المحطات 530-1300 م وبمعدل 850 م وابعاد المحطة 25 ×220 م اما عن المواصفات الفنية للمشروع فقد حددتها الدراسة كما يلي السرعة التصميمية 90 كم في الساعة اقصى سرعة تشغيلية 80 كم في الساعة معدل السرعة 30-35 كم في الساعة الفواصل الزمنية 5 و2 دقيقة للرحلات المنتظمة ويمكن ان تصبح 90 ثانية في اوقات الذروة.طاقة النقل للركابالطاقة التصميمية 30 الف راكب في الساعة الاتجاه الواحد والطاقة القصوى 45 الف راكب في الساعة على اساس وقوف خمسة اشخاص وحجم الاستيعاب مليون راكب في اليوم عند انتهاء المرحلة الثانية..
المدى العراقية
https://telegram.me/buratha
